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评测:宝沃BX7 TS怎么样及长城哈弗H7L怎么样
发布时间:2019-10-18

  宝沃在去年有一款高性能BX7车型给我印象很深,身披战斗灰色外衣的车身显得运动张力十足,科技感极强,不过很可惜当时由于各种因素只是匆忙的瞥了一眼,没有能够对其多做了解,现在好了,终于能静下心来跟它静静交谈,领会其独特的魅力,说了这么多,你估计会忍不住要问,究竟是哪款宝沃车型能有如此魅力啊?它就是宝沃BX7 TS,BX7系列中性能最高的。

  BX7 TS哑光漆面车身充满了战斗气息,加上专属的运动套装,瞬间就能让你感受到其性能车的身份。前翼子板处增加了TS标识。相比标准版BX7,新车降低了3mm的车高、不过增加了12mm的车宽,长度和轴距没有改变。前格栅采用了菱形点阵式代替了原先的直瀑式,同时保险杠采用了装饰饰条,前脸整体变得更时尚,更富有个性。

  BX7 TS的内饰设计跟BX7差不多,内饰做工和用料都很出色,带来的尊贵质感与众不同,是宝沃特有的,简洁大气的内饰稍微欠缺了一点运动感,要是整体风格能跟动感的外观更为靠近,那视觉感受会更好。12.3英寸全液晶仪表在导航显示和多媒体这两个传统功能上还加入了智能检测显示,通过互联网就能对车辆状况进行检测,非常智能,方便。内凹式12.3英寸中控屏没有反光现象产生,搭载的B-LINK人机交互系统是宝沃自主研发的,通过手机APP就能对车辆远程遥控。

  虽然高度和宽度有了小幅改变,但宝沃BX7 TS没有改变轴距,所以乘坐空间整体也无太大变化,前后排仍然有较为充裕的乘坐空间,同时,其储物空间也比不少同级车丰富。

  宝沃BX7 TS 采用的是BWE420C的2.0T发动机,跟6速手自一体变速箱匹配后,能拥有245ps的最大马力,340Nm的最大扭矩。

  总结:宝沃这个品牌经历了一个较长的“休眠期”,从宝沃BX7的身上我们看到了它的复苏迹象,相比同级车,它空间更大、价格更低;而相比同价车,其配置更高、体型更大,所以无论是从哪方面比较,它的竞争优势都不小,随着宝沃 BX7 TS的到来,不仅性能有了提升,而且家族产品线变得更丰富。

  哈弗H7L源自于哈弗H7打造,产自长城汽车全新平台,车辆在底盘、悬挂等方面基本一致,只不过H7L采用了加长处理,并且做了相应的调整,H7L与硬派的H8/H9相比,承载式车身结构更加适应城市路况。哈弗H7L的车身尺寸分别为4900/1925/1785毫米,轴距依然保持2850毫米,这样的三围数据在主要的市场竞争对手面前,依旧占据明显上风。

  平直而宽阔的发动机盖配合六边型中网格栅,营造出一种大气稳重的视觉冲击力,组合大灯的边缘巧妙融合在发动机盖与侧翼子板的结合线上,在视觉上取得了统一的同时也营造出一种庄重典雅的风格。

  在整台车辆的制造工艺方面,哈弗H7在内饰方面有了更多的设计感,哈弗品牌未来SUV形象缔造者交给了原宝马M-POWER设计总监皮埃尔先生。皮埃尔首先是树立了全新家族形象,强化了哈弗品牌的凝聚力,也难怪很多人都会第一眼觉得哈弗H7L内饰风格充满了浓浓的德国车味道。标准的羽毛球网离地面多高!

  中控台采用了整体偏向驾驶员一侧的设计,这是时下非常流行的趋势,更体现出设计者想要将H7L打造成一辆驾驶者之车的思路。多功能方向盘已经集成了绝大多数日常操作,左侧的按键来控制音响,右侧的多功能按键为定速巡航控制,语音控制等功能,与此同时还有换挡拨片可以随时释放驾驶激情。

  我们试驾的高配车型搭载了12.3英寸全液晶仪表盘与10.1英寸的嵌入式中控大屏,着实抓人眼球;大尺寸全液晶高清仪表盘屏不仅分辨率高,而且显示信息更直观也更丰富,灵活显示信息的能力是以往的机械式仪表无法想象的,入门款车型里采用的是机械式指针仪表+中央信息显示屏的搭配。

  10.1寸中控大屏除了可以通过换挡杆后方的旋钮以及按键操作外,它还支持触摸操作。这套多媒体系统除了我们常见的导航、娱乐、蓝牙等功能外,最大的亮点是其配备的哈弗互联系统。通过与手机APP的互联,它可以实现很多远程操作,例如将手机地图上的目的地发送到车载导航上;在高配车型上,通过4G云服务,使用手机客户端对车辆进行远程的解锁/闭锁、鸣笛闪灯、启/停发动机、开/闭空调等。除此之外,我们还能够在多媒体系统中使用哈弗互联系统查看天气、新闻、股票等互联网内容。

  车内的乘坐空间并没有让人失望,得益于宽大的车身尺寸以及超长的轴距,其头部空间以及后排的腿部空间以及整个车内的横向空间感表现都很出色。座椅在乘坐感上也有较好的舒适容度,填充物较为柔软,侧向的支撑也足够。全景天窗不仅面积超大而且能够不仅能够翘起透气,还能够向后分段开启,很多合资车型的全景天窗都是一整块玻璃而无法开启。

  哈弗H7L在换挡杆区域两侧布置了两排功能按键,一些与日常驾驶高频率使用的功能,按键都被设计成实体键,不仅直观方便,而且稳定可靠。驾驶模式有标准、经济和运动三种模式,同时还提供了电子手刹的AUTOHOLD模式,此外高配车型还将搭载自动泊车、车道偏离预警(LDW)、并线辅助(LCA)和倒车侧向警告(CTA)功能。这些以往都是豪华车才有的配置,如今在十几万出头的哈弗H7L上大面积应用,足见性价比之高。

  H7L上搭载的这台2.0T发动机应用了缸内直喷、双VVT、双涡管技术以及双平衡轴设计,最大功率170kW(231马力),峰值扭矩355Nm/2200-4000rpm。这台发动机的升功率达到了85kW/L,已经和许多豪华品牌的2.0T发动机不相上下了。

  与发动机匹配的是一台来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱,堪称是世界最好的双离合变速器之一。H7L的发动机与双离合变速箱的调校令人眼前一亮。2.0T发动机出力均匀平稳,油门也十分轻盈,你几乎感觉不到太明显的迟钝。深踩油门,涡轮介入早但是峰值扭矩在2200rpm才会到来,所以涡轮介入时的感觉比较平稳,不会给你很难受的突兀感,而这对于提升行驶质感帮助很大。

  当然,平稳的动力输出少不了变速箱的配合,H7L所配备的6速双离合变速箱调校更是令人刮目相看。无论何种驾驶模式下,变速箱的换挡逻辑都恰到好处,降挡速度非常迅捷,随着油门踏板的深入,变速箱几乎会在转瞬间一连降下两个挡位,不会出现传统AT变速箱那样思考人生的状况。

  除了动力的强大和变速箱的降挡迅速与平顺性,另外一个让我惊讶的是它的整车NVH与行驶质感的表现,甚至与很多合资品牌车型相比也毫不示弱。H7L的悬架调校并不是那种靠软来换取舒适感的类型,而是回馈扎实、没有多余回弹的北欧式风格。无论是过减速带还是坑洼地段,悬架都能很好吸收绝大多数振动并且保留足够多的路感,同时对于SUV的加高重心,高速转弯时的侧倾抑制也相当的好,体现出悬架阻尼器调校的功底。NVH更不必不说,非常接近日系轿车感觉,时速超过80公里/小时之后,传入车内多是风噪和路噪,巡航状态下的发动机运转可以用宁静来形容,行驶质感细腻,有种“人车合一”的感觉,这在重心高、自重大的SUV车上是非常少见的高素质。

  中国特色的“L”车型被消费者广为接受,哈弗H7L中的L就代表这是一辆加长车型,只不过哈弗H7L的加长手法并不是轿车上那样的加长轴距,而是把车尾加长,全系标配第三排座椅。同哈弗H7相比,哈弗H7L的轴距不变,但是车身却加长了200mm。加长之后的三排座空间成为一大亮点,H7L相比H7所加长的200mm几乎全部分给后排,搭配多种座椅调节方式,不管是乘坐空间还是储物空间,车辆的表现都足够优秀。

  哈弗H7L在储物空间同样有着出色的表现,行李厢内部足够平整,即便升起第三排座椅,车辆依然有着不错的空间表现。放倒第三排座椅后,宽大平整的后备箱空间装载能力完胜绝大多数5座SUV。

  加长的车身确实带来的优势,不仅仅是乘坐空间有保障,对于第二排乘客的照顾,H7L具有独立空调、副驾驶座老板键、能前后调整的第二排座椅,都是第二排乘客所能享受的“权利”。即便是第三排座椅,也能基本满足使用需求。整体而言,H7L的储物空间和行李厢空间非常充足。车室内的零碎储物空间富裕,规划合理,而加长200mm的车尾对于行李厢空间有着非常大的提升,而且整体安排合理,使用上有着不错的便利性。

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